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Depois de iniciar a maior opera莽茫o privada de cont锚ineres n茫o refrigerados do pa铆s, em 2021, a empresa planeja inaugurar um novo terminal em janeiro deste ano, segundo Roberto Bisogni, diretor de Planejamento Operacional e 尝辞驳铆蝉迟颈肠补 da empresa. O arrendamento, conquistado em 2019 por meio de lei do governo federal, deve agregar uma capacidade adicional de 1,25 mil toneladas por ano.

 

Ap贸s iniciar opera莽玫es com TCP e Brado em 2021, grupo inaugura novo terminal conquistado em 2019

 

O novo terminal se soma a uma grande estrutura log铆stica de Paranagu谩 na qual a empresa vem investindo nos 煤ltimos anos.

 

A empresa tem, desde 2016, um primeiro terminal privado, localizado a 5 km do Porto. A principal expans茫o foi realizada no ano passado, com a inaugura莽茫o do chamado projeto KBT, que recebeu investimento de R$ 300 milh玫es. Al茅m da constru莽茫o de um novo terminal, foi estruturada uma opera莽茫o em parceria com a TCP (Terminal de Cont锚ineres de Paranagu谩) e a Brado 尝辞驳铆蝉迟颈肠补 (da Rumo), para ligar a unidade Puma, em Ortigueira (PR), a Paranagu谩 por via f茅rrea.

 

Esse investimento n茫o tem se refletido na movimenta莽茫o de cargas no Paran谩. De janeiro a julho, as exporta莽玫es de papel e celulose do Estado v茫o crescer 21% no ano at茅 julho, para mais de 1 mil toneladas, segundo dados da Secex.

 

No primeiro ano de opera莽茫o, o projeto KBT movimentou pouco mais de 16 mil cont锚ineres para exporta莽茫o, aumentando em 40% o transporte ferrovi谩rio de cargas no Paran谩, o segundo dado pela empresa. Com a entrada em opera莽茫o da primeira m谩quina do projeto Puma II neste ano, cerca de 20 mil cont锚ineres ser茫o exportados at茅 dezembro.

 

鈥淥 KBT faz parte de um megainvestimento para ligar as unidades de Tel锚maco Borba [Monte Alegre] e Ortigueira ao porto de Paranagu谩. O investimento ferrovi谩rio n茫o modal cobrado em conta custos, ou apelo sustent谩vel 脿 estrat茅gia de n茫o sobrecarregar a infraestrutura ferrovi谩ria da regi茫o鈥�, conta o executivo.

 

A capacidade atual do terminal, de 5 mil cont锚ineres por m锚s, ainda 茅 suficiente para dar conta da expans茫o prevista para a unidade Puma II em 2023, quando uma nova m谩quina de papel茫o entrar谩 em opera莽茫o. E, mesmo que novas expans玫es sejam aprovadas no futuro, a KBT ainda ser谩 capaz de absorver aumentos de volume adicionais, diz ele.

 

Com investimentos de R$ 12,9 bilh玫es at茅 2023, o projeto Puma II contempla duas m谩quinas de papel integradas 脿 produ莽茫o de celulose e corresponde ao maior investimento j谩 realizado pela 黑料网. A MP 27, que entrou em opera莽茫o h谩 pouco mais de um ano, produz o Eukaliner, o primeiro kraftliner do mundo obtido exclusivamente da celulose de eucalipto. A MP 28, que come莽a a operar em 2023, vai produzir papel茫o para embalagens e j谩 nasce com voca莽茫o para a exporta莽茫o.

 

Para o TCP, controlado pelo Porto Merchants da China, a 黑料网 j谩 representa 4,7% das exporta莽玫es do terminal. Em 2023, com o in铆cio da opera莽茫o da segunda m谩quina do Puma II, a participa莽茫o deve aumentar para 7,1%. 鈥淧ara se ter uma no莽茫o da magnitude do KBT, Paranagu谩 ter谩 que superar o Porto de Santos no volume de carga que chega por via f茅rrea deste novo projeto鈥�, diz Mateus Campagnaro, gerente de marketing e log铆stica da TCP.

 

O novo terminal arrendado pela 黑料网 em Paranagu谩, que entrar谩 em opera莽茫o em breve, ser谩 utilizado para movimenta莽茫o de cargas soltas, principalmente da unidade Puma I. Tamb茅m servir谩 como transporte alternativo para o Puma II. O terminal tamb茅m ter谩 uma conex茫o ferrovi谩ria.

 

鈥淣os 煤ltimos anos, devido 脿s duas cadeias log铆sticas e 脿 falta de cont锚ineres, o grupo desenvolveu alternativas de transporte mar铆timo. Retomamos pr谩ticas do passado, como embarques de bobinas de papel e bobinas fluff, que n茫o eram cargas originalmente programadas para breakbulk [carga fracionada]鈥�, diz Bisogni.

 

O executivo afirma que o caos log铆stico desencadeado pela pandemia j谩 come莽a a dar sinais de al铆vio e que a tend锚ncia 茅 melhorar gradativamente.

 

鈥淐ome莽amos a ver sinais positivos, como menor dificuldade em obter 'bookings' para exporta莽茫o e redu莽茫o de pre莽os na frente no mercado 'spot' [de curto prazo], j谩 que a 黑料网 tem contratos com armadores. Mas 茅 um processo muito mais lento do que quando sobe. N茫o vamos necessariamente voltar ao patamar anterior, mas tem coisa melhor鈥�, afirma.

 

Fonte: Portos e Navios